El MHAS dedica su pieza de febrero al Fiat Sportiva, símbolo de innovación y cooperación internacional en la automoción
El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (MHAS) dedica su pieza del mes de febrero a un Fiat Sportiva 2005, un prototipo o concept car que simboliza la innovación, la vanguardia tecnológica y la cooperación internacional, así como la destacada aportación de la ingeniería española al diseño automovilístico de alto nivel.
La presencia de este modelo en el Museo pone de relieve la importancia de los prototipos experimentales como espacios de investigación avanzada, capaces de anticipar el futuro del automóvil y reflejar los avances tecnológicos de su tiempo. El vehículo fue desarrollado por el Centro Ricerche Fiat (CRF) y presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 2005, constituyendo una auténtica declaración de intenciones sobre el automóvil del siglo XXI.
Desde finales de la década de 1970, el CRF se consolidó como un auténtico laboratorio de ideas dedicado a explorar las tecnologías más punteras del sector. Este prototipo no respondía a una marca concreta del grupo Fiat, ya que muchas de sus soluciones estaban concebidas para ser compartidas entre distintas firmas. Su diseño, elegante y rotundo, evocaba la tradición del gran turismo italiano, reinterpretada desde una perspectiva contemporánea y sin recurrir a la nostalgia.
El desarrollo final del vehículo se llevó a cabo en colaboración con la empresa catalana Mazel Ingenieros S.A., un referente del diseño automovilístico nacional. Mazel culminó la construcción del prototipo en apenas 40 días en sus instalaciones de Barcelona, demostrando una notable capacidad técnica, organizativa y creativa. Esta cooperación internacional situó a la firma española como un ejemplo destacado de la aportación de la ingeniería nacional a grandes proyectos experimentales del sector.
Entre las innovaciones técnicas más relevantes del Fiat Sportiva destaca la recuperación del chasis independiente, una solución idónea para producciones de corta serie por su menor coste frente a la carrocería monocasco. El CRF llevaba años trabajando en la plataforma Sportiva Evoluta, una estructura modular, rígida y ligera, fabricada con materiales avanzados como fibra de carbono, titanio y aluminio. Sobre ella se integraban la mecánica y el habitáculo, fijado mediante soportes elásticos que permitían regular su rigidez.
El prototipo incorporaba además iluminación exterior mediante leds, puertas de apertura en ala, retrovisión por cámaras y un cuadro de mandos transparente. Especialmente innovador era el sistema occhiocentro, diseñado para centrar automáticamente al conductor ajustando asiento, volante y pedales, mejorando así la ergonomía y la visibilidad. A estas soluciones se sumaban la dirección steer-by-wire y unas suspensiones activas configurables según las preferencias del conductor.
Pensado para montar un motor V8 de 4,2 litros y 440 CV fabricado por Maserati, el Fiat Sportiva fue diseñado por Enrico Pisano y Pietro Camardella, este último procedente de Pininfarina y vinculado también al prototipo Lancia Dialogos. Su materialización por parte de Mazel, que ya había construido el Gran Turismo Stilnovo en 2003, refuerza el papel de la empresa española en la historia reciente del diseño automovilístico y consolida esta pieza como un ejemplo sobresaliente de innovación, ingeniería y cooperación internacional.
